Αισθητήρας θέσης πεταλούδας γκαζιού με ποτενσιόμετρο

Για τη μεγαλύτερη ακρίβεια της θέσης της πετα­λούδας γκαζιού ο τύπος αυτός του αισθητήρα (TPS) διαθέτει μια μεταβλητή αντίσταση για να πληροφορήσει την ηλεκτρονική μονάδα (βάση του πεντάλ γκαζιού) αν ο κινητήρας βρί­σκεται σε ρελαντί ή υπό φορτίο. 

Έτσι ο TPS προσδιορίζεται το ρελαντί (για μικρή αντίσταση).  Η θέση της γωνίας της πεταλούδας στο σύστημα αυτό εί­ναι μια από τις δύο παραμέτρους που προσδιο­ρίζει την αναλογία αέρα-καυσίμου.

 Υπάρχει και ένα σύστημα αισθητήρα θέ­σης πεταλούδας με διπλό ποτενσιόμετρο το ο­ποίο προσδιορίζει τη μάζα του αέρα από την ακριβή θέση της γωνία.

Παρακάτω φαίνεται η  αντίστοιχη συνδεσμολογία του ηλε­κτρικού κυκλώματος του διπλού ποτενσιόμετρου.

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας γκαζιού με διακόπτη

Ο διακόπτης θέσης πεταλούδας (ΤΡS – Throttle  Position Sensor ) (σχήμα 1) προσδιορίζει τη θέση της πεταλούδας για ρελαντί, για ενδιάμεση κατά­σταση και όταν ο κινητήρας είναι υπό φορτίο.

Περιλαμβάνει δύο διακόπτες που λειτουργούν με εναλλαγή. Ο πρώτος δίνει σήμα στην ηλεκτρονική μονά­δα, ότι η θέση της πεταλούδας είναι στο ρελαντί (επαφή #1). Ο δεύτερος  δίνει σήμα στην ηλεκτρονική μονάδα ότι η θέση της πεταλούδας είναι υπό φορτίο (μικροδιακόπτης #2). Η ενδιάμεση κατάσταση του διακόπτη παρέ­χει πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα για τις ενδιάμεσες στροφές και φορτίο του κινητήρα.

Αισθητήρας κτύπων

Ένας αισθητήρας κτυπημάτων από φαι­νόμενα κακής ή ακανόνιστης καύσης έ­χει ως αρχή της λειτουργίας του το πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο.

Ο ρόλος του αισθητήρα είναι να προ­στατεύει τον κινητήρα από τα φαινόμε­να της προανάφλεξης και αυτανάφλε­ξης του καυσίμου, τα οποία δημιουρ­γούν υπερθέρμανση και φθορές στον κινητήρα. Τα σήματα του χρησιμο­ποιούνται για τη ρύθμιση του χρονισμού της ανάφλεξης.

 Στον πιεζοηλε­κτρικό κρύσταλλο  παράγεται  τάση όταν υποβληθεί σε μηχανική πίεση (δονή­σεις). Ο κρύσταλλος παράγει ένα χαρακτηρι­στικό αναλογικό σήμα  με ορισμένη συχνότητα, συνήθως 5KHZ. Όταν υπάρχει κρουστική καύση και η συχνότητα του σήματος του αι­σθητήρα υπερβεί ένα προκαθορισμένο όριο, η ηλεκτρονική μονάδα καθυστερεί προσωρινά (μειώνεται η προπορεία πρόσδοσης σπινθήρα δλδ, τον χρονισμό της ανάφλεξης). Όταν η συχνότη­τα της καύσης είναι και πάλι στα φυσιολογικά όρια τότε ακολουθεί και ο χρονισμός τη ανά­φλεξης την κανονική λειτουργία και είναι τοποθετημένος πάνω στο μπλοκ του κινητήρα, κοντά στους κυλίν­δρους καύσης .

Πολλοί κατασκευαστές, τοποθετούν στους κινητήρες περισσότερους από έ­ναν αισθητήρες κτυπήματος, για να γί­νεται καλύτερη ανίχνευση των φαινομέ­νων κακής ανάφλεξης.

Αισθητήρας Θερμοκρασίας Αέρα Εισαγωγής

Αισθητήρας Θερμοκρασίας Αέρα Εισαγωγής

Έχει συνήθως διαφορετική τιμή αντίστα­σης, ενώ η μικροσκοπική αντίσταση του μπορεί να φαίνεται μέσα από διάτρητο περίβλημα. Το τελευταίο είναι απαραίτητο καθώς ο αισθητήρας πρέπει να είναι εκτεθειμένος στον αέρα για να παρακολουθεί άμεσα τις μεταβολές της θερμο­κρασίας του αέρα.

Η θερμοκρασία του αέρα εί­ναι μια παράμετρος που επηρεάζει τον όγκο του αέρα (και συνεπώς τη μάζα), καθώς σε διαφορε­τικές θερμοκρασίες υπάρχει διαφοροποίηση της πυκνότητας του αέρα. Συνεπώς η παράμετρος της θερμοκρασίας του αέρα επηρεάζει και τη στοιχειομετρική αναλογία 

Δέχεται τάση 5V από την ηλεκτρονική μονάδα και η πληροφορία που στέλνει πίσω σ' αυτήν χρησιμοποιείται για να προσαρμόζει την ποσότητα καυσίμου και τον χρονισμό της ανάφλεξης.

Άλλες θέσεις που μπο­ρεί να συναντηθεί είναι στο φίλτρο του αέρα, σε μετρητές μάζας ή όγκου αέρα ή σε διάφορες θέ­σεις στην πολλαπλή εισαγωγής.