Bαλβίδα επανακυκλοφορίας καυσαερίων

Η βαλβίδα επανακυκλοφορίας καυσαερίων στα νέου τύπου αυτοκίνητα, γίνεται στην στροματοποιημένη λειτουργία και μέχρι τις 4000 στρ/λ. Στο ρελαντί δεν γίνεται επανακυκλοφορία των καυσαερίων

Η ακριβής ποσότητα των καυσαερίων που υπολογίζεται από τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου, περνά από την πεταλούδα των καυσαερίων η οποία κινείται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ (Ν18), όπως φαίνεται στην παραπάνω εικόνα.

Aισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων βρίσκεται πριν από τον αποθηκευτικό καταλύτη ΝΟχ.

Μετρητής ροής όγκου

0 μετρητής ροής όγκου αέρα (VAF Volume Air Flow Sensor )  χρησιμοποιείται

για τη μέτρηση του εισερχόμενου όγκου αέρα που προ­ορίζεται για καύση. Με την είσοδο του αέρα στον αισθητήρα ο αναρροφώμενος αέρας μετακινεί το πτερύγιο μέτρησης. Αυτό κινεί τον αγώγιμο δρομέα  που κινείται βάσει της θέ­σης που βρίσκεται το πτερύγιο και του οποίου η θέση κάθε φορά αντιστοιχεί σε μια τιμή της με­ταβλητής αντίστασης.

 Η μετρούμενη τάση εξό­δου είναι ανάλογη προς την τιμή της μεταβλητής αντίστασης. Έτσι σύμφωνα με τη θέση του πτε­ρυγίου μέτρησης η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου γνωρίζει τον όγκο του αναρροφούμενου αέρα και αυξάνει ή μειώνει τη χρονική διάρκεια των παλμών (τάση) προς τα μπέκ ψεκασμού.

Μετρητής μάζας αέρα

Ο μετρητής μάζας αέρα ΜΑF (Mass Air Flow Sensor ) είναι τοποθετημένος

  στο σύστημα εισαγω­γής αέρα πριν την πεταλούδα γκαζιού.Eπίσης υπάρχει και ένας δότης της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής.

Χρησιμο­ποιεί θερμαινόμενο σύρμα πλατίνας για τη μέ­τρηση του εισερχόμενου αέρα στην πολλαπλή ει­σαγωγής. Το λεπτό σύρμα της πλατίνας θερμαίνεται στους 770°C και καθώς ψύχε­ται από τον εισερχόμενο αέρα η αντίσταση του μειώνεται. Πράγμα που μεταβάλλει το ρεύμα που το διαρρέει και συνεπώς και την τάση που επι­κρατεί σε αυτόν. Το σήμα της τάσης στέλνεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου όπου γίνεται η επεξεργασία του και υπολογίζεται έμμεσα η μάζα του αέρα. Η μάζα του αέρα είναι μια από τις βασικές παραμέτρους που είναι απαραίτητες για τον υπολογισμό της στοιχειομετρικής αναλογίας.

Αισθητήρας οξειδίων αζώτου

Βρίσκεται πίσω από τον αποθηκευτικό καταλύτη. Σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας ενός αισθητήρα ¨λ¨ ευρέως φάσματος, ε'ιναι δυνατό να καθρισθεί το ποσοστό των οξειδίων του αζώτου  στα καυσαέρια. Τα σήματα του αισθητήρα NOx στέλνονται στον εγκέφαλο του αισθητήρα NOx. Ο εγκέφαλος του αισθητήρα βρίσκεται στο πάτωμα κοντά στον αισθητήρα.

 Η κοντινή τοποθέτηση εμποδίζει εξωτερικούς παράγοντες όπως παρασιτικές τάσεις, να αλλοιώσουν το σήμα του αισθητήρα.

μάθε περισσότερα

Αισθητήρας οξυγόνου ¨λ¨

Τεχνικές Πληροφορίες

0 αισθητήρας οξυγόνου είναι μια κερα­μική μονάδα που είναι τοποθετημένος στην πολ­λαπλή εξαγωγής και πριν από τον καταλύτη. 

Την τελευταία δεκαετίαπροστέθηκε και άλλος ένας αισθήρας λ

Για να διατηρηθεί η στοιχειομετρική αναλογία μίγμα­τος αέρα-καυσίμου και να έχουμε την καλύτερη απόδοση του καταλύτη το σύστημα πρέπει να διαθέτει αισθητήρα οξυγόνου.

 Αυτός ανιχνεύει την ποσότητα του οξυγόνου στα καυσαέρια και αποδίδει την πληροφορία αυτή με μορφή ηλε­κτρικού σήματος.

Το εναλλασσόμενο σήμα που παρέχει ο αισθητήρας κυμαίνεται μεταξύ 100mν και 1000mV.

 Αν για παράδειγμα ανιχνευθεί σήμα 200mν τότε το μίγμα είναι φτωχό (δηλαδή η ανα­λογία του μίγματος έχει πολύ οξυγόνο) αν π.χ. είναι 800mν τότε το μίγμα είναι πλούσιο (δηλαδή η αναλογία του μίγματος έχει λίγο οξυγόνο).

Ο αισθητήρας στέλνει αυτές τις πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και αυτή μι­κραίνει ή παρατείνει το χρόνο ψεκασμού των εκ-χυτήρων (μπέκ) με σκοπό να δημιουργηθεί πλού­σιο ή φτωχό μίγμα ή απλώς να διατηρηθεί η στοι­χειομετρική αναλογία.

Προκειμένου ο αισθητή­ρας να αρχίσει να αποδίδει την κανονική του τά­ση θα πρέπει να ζεσταθεί. Για να ζε­σταθεί σχεδόν αμέσως τοποθετείτε μια αντίστα­ση μέσα στο περίβλημα του αισθητήρα, που αρ­γότερα απομονώνεται με ρελέ.

Ο αισθητήρας μπορεί να είναι με ένα άκρο (το άλλο γειωμένο), με δύο άκρα ή μπορεί να έχει 3 ή 4 ά­κρα, όπου τα επιπλέον είναι της αντίστασης. Για τη μέτρηση του υπάρχουν δύο τρόποι ο ένας με βολτόμετρο και ο άλλος με παλμογράφο.

Έλεγχος Αισθητήρα απόλυτης πίεσης (ΜΑΡ)

Αισθητήρας απόλυτης πίεσης (υποπίεσης)

      0 αισθητήρας μέτρησης απόλυτης πίεσης (ΜΑΡ- Manifold Absolute Pressure)

Ο ΜΑΡ θα συνδεθεί μέσω ενός σωλήνα με το χώρο της υποπίεσης

  βασίζεται στην πιεζοηλεκτρική αντίσταση που είναι σε συν­δεσμολογία γέφυρας Wheatstone 

Είναι συνδεδεμένος μέσω ενός σωλήνα με το χώρο την υποπίεση του οποίου θέλουμε να μετρήσουμε, όπως φαίνεται στο παραπάνω σχήμα ή απευθείας στην πολλαπλή εισαγωγής όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

Ο ΜΑΡ βρίσκεται απευθείας στην πολλαπλή εισαγωγής

Ειδικά για τη μέτρηση της υποπίεσης του εισερχομένου αέρα στην πολλαπλή εισαγωγή, χρησιμοποιεί­ται συνήθως ένας τύπος αισθητήρα με ακροδέκτη τριών επαφών και στόμιο σύνδεσης υποπίεσης

 Με την εφαρ­μογή ατμοσφαιρικής πίεσης στο στοιχείο της αντί­στασης, αυτή αλλάζει την ισορροπία της γέφυ­ρας. Η μεταβολή αυτή της τάσης, όπως φαίνεται στο παραπάνω σχήμα, έχει την πληρο­φορία της πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής. Ο αισθητήρας μέτρησης πίεσης παρέχει τη πληρο­φορία αυτή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που λαμβάνεται ως το φορτίο στον κινητήρα. Βά­ση αυτής της πληροφορίας η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαμορφώνει τον καλύτερο χρονισμό της ανάφλεξης όταν ο κινητήρας είναι υπό φορτίο.